所引入的微細泡宛如微細集料，對級 配不良，尤其是細顆粒缺少的細集料有補償作用，可以使混凝土顯得砂漿富余；這些微小氣泡結(jié)和支撐著水泥顆粒，填塞了水泥顆粒間的空隙，從而阻或減少了水泥 和集料顆粒周圍的水流，減少混凝土的泌水、沉降和離析。同時，由于這些氣泡的“撥開”或“分散”作用，地增加了水泥或細集料的自由(非凝聚)表面積， 增強拌和物的粘性和工作性。

　　在原材料比例不變的條件下，引氣可以提高混凝土的流動性，而在相同塌落度下，摻有引氣劑的混凝土，其漿體和易性、流動性、塑性、澆注性、搗實性等非測量指標是不摻引氣劑的混凝土漿體所不能比擬的，引氣可以降低拌和用水量。另外，引氣還可降低新拌混凝土的坍落度損失。

　　隨著施工技術(shù)和高層建筑的發(fā)展需要，混凝土的可泵性能顯得愈來愈重要。實際上，可泵性是混凝土工作性良好的一種特殊表現(xiàn)形式，由于引氣增加了混凝土的內(nèi)聚性 和物料間的潤滑作用，降低了脹流，使泵送時不會過度離析和泌水，因此引氣可提高新拌混凝土的可泵性能。但是，泵送混凝土的含氣量也不宜太高，因為過大的含 氣量造成的空氣可壓縮性提高足產(chǎn)生不飽和狀態(tài)，增加泵送時的泵壓損失和降低混凝土的泵送效率。這類混凝土的含氣量一般以小于6%為好。正是由于上述這些原 因，導致泵送混凝土和大體積混凝土工程，以及道路和其它土木建筑工程廣泛采用引氣混凝土，即使是沒有抗凍或抗除冰鹽要求的環(huán)境中也是如此。在貧混凝土和干 硬性混凝土或碾壓混凝土，以及輕骨料混凝土中，引氣可以Z大地改善其性能和Z大地發(fā)揮引氣劑的這些好外。

　　混凝土的可泵性不僅與坍落度有關(guān)，還與混凝土的壓力泌水量有關(guān)，在同樣的條件下，減少了泌水也就意味著提高了混凝土的可泵性。因此，在國外及我國的上海幾乎所有的泵送劑均含有引氣成分。

　　3.2引氣劑對硬化混凝土性能的影響

　　3.2.1引氣劑對強度的影響

　　引氣將使混凝土的強度降低，特別是當含量很大時(>4%)降低更明顯，這是引氣劑的Z大缺點，也是制約引氣劑在我國大規(guī)模推廣應用的主要原因，因為在我國許多混凝土設(shè)計規(guī)范中都是以強度作為指標。長期以來一直認為摻引氣劑就降低混凝土強度的觀點是不的。

　　（1） 混凝土強度不僅與混凝土中空氣引入量有關(guān)，也與引入空氣泡的結(jié)構(gòu)和孔徑等有關(guān)。在某種意義上，孔的結(jié)構(gòu)和孔徑比孔隙率對混凝土宏觀性能的影響更重要。不同 孔徑的氣孔對混凝土性能的影響并不是一致的，國外一些學者認為，孔徑50nm以下的孔屬于孔。不同品種的引氣劑對混凝土孔結(jié)構(gòu)形成的影響是不同的，因 而對混凝土強度、滲透性等的影響也是不同的，不能一概而論。

　?。?）使用性能優(yōu)異的引氣劑，一般可減少混凝土用水量的8%～10%，從而可補償因氣孔率增加而引起的強度下降。

　?。?） 引氣劑的應用改善了混凝土的和易性、工作性、地減少了混凝土的泌水、離析，從而使混凝土的界面特性得以提高。在高水膠比的普通混凝土中，界面特性對混 凝土抗壓強度的影響較少，但界面特性對c70以上的高強混凝土抗壓強度的影響就較大，所以在低水膠比的高強混凝土中摻入適量的引氣劑改善界面特性，往往使 混凝土由于界面缺陷引起的強度，特別是抗折強度的損失得以補償。交通部公路研究所在對道路混凝土研究時發(fā)現(xiàn)，在條件下，引氣反而可以提高混凝土的抗折 強度抗壓強度。引氣引起的混凝土抗折強度降低率遠小于抗壓強度的降低率，即引氣可以提高混凝土的抗壓比或者說韌性。這一點對道路工程特別重要和有實用意 義。

　　（4）在混凝土拌和物中單獨摻加引氣劑是極少的。通常引氣劑和減水劑同時使用，或者在減水劑中復合適量的引氣劑，這樣因減水劑的高減水率而提高的混凝土強度，完全可補償因使用引氣劑使混凝土孔隙率增加而導致的強度損失。

　?。?）有許多研究資料表明，對于貧混凝土和干硬性混凝土或碾壓混凝土，以及輕骨料混凝土，適量引氣不但不降低強度，反而增加強度，這主要與引氣可提高混凝土的漿體體積、工作性、塑性和內(nèi)聚性有關(guān)。

　　3.2.2引氣劑對混凝土耐久性的影響

　　3.2.2.1抗凍性

　　眾所周知，摻引氣劑的主要作用是提高混凝土的抗凍耐久性。目前，引氣劑作為提高混凝土抗凍性的Z主要技術(shù)措施已經(jīng)被廣泛應用于工程實踐中(如水工和港工等混凝土工程)，其效果也得到認可。

　　一般非引氣混凝土的含氣量都小于1.8%，且這部分氣泡多為截留大氣泡，對混凝土性能有很不利的影響。然而，引氣劑產(chǎn)生的氣泡多為均勻的微小氣泡，它們對混凝土性能有許多有利的作用，與截留大氣泡相比有很大的不同。

　　普通混凝土引進的Z佳含氣量為3%～6%，砂漿為9%～10%。在以上的控制范圍內(nèi)，隨著含氣量的增加，混凝土的抗凍性能逐漸提高，Z大可提高幾十倍。由于 引氣劑在砼中能引入很多均勻分布的微小氣泡，改變了原來僅有1.8%含氣量的砼中內(nèi)部結(jié)構(gòu)。引氣劑在砼中引入的各級配氣泡，對砼中的各類料具有抑制 沉降泌水與防止砼材料不均勻配置的作用，從而防止了空白混凝土中大氣泡對砼抗凍性不利局面的發(fā)生。試驗表明引入2.2%的含氣量，使砼的總含氣量達到4% 時，砼的耐久性指數(shù)df可達到120%，而原來僅含1.8%含氣量的砼耐久性指數(shù)僅為15%。

　　然而，并非含氣量越大越好，含氣量超過限值后，混凝土抗凍性能反而會降低，如引氣量增加1%，混凝土強度下降3%～5%。

　　3.2.2.2抗鹽凍性

　　現(xiàn)在許多混凝土高等級公路和城市道路，在冬季常撒除冰鹽(主要為nacl)以清除路面冰雪。在鹽和凍結(jié)的共同作用下，混凝土的破壞特別嚴重?；炷聋}凍剝蝕 破壞是指在除冰鹽存在的條件下，混凝土因受凍產(chǎn)生的一種特殊破壞形式，主要表現(xiàn)為表面嚴重剝蝕，骨料暴露。迄今不止，已在北京、天津等城市立交橋，以及黑 龍江等東北地區(qū)高等級混凝土路面上發(fā)現(xiàn)了多起嚴重的鹽凍剝蝕破壞實例。這些破壞實例的Z主要原因是混凝土中沒有采取防治鹽凍破壞的技術(shù)措施，如摻引氣劑。 由于鹽凍剝蝕破壞本質(zhì)上也是因水結(jié)冰膨脹而破壞，因此引氣劑同樣對改善混凝土抗鹽凍性能有非常好的效果。

　　北方道路由于冬季下雪之故，從年的10月開始到第二年3月約需灑2～3次的除冰鹽，才能保證道路路面積雪的清除，然而在鹽和冰凍的共同作用下，砼的破壞尤為嚴重。砼的鹽凍剝蝕破壞是 指在除冰鹽的存在條件下，砼因受凍產(chǎn)生的一種特殊破壞形式，主要表現(xiàn)為表面剝蝕、骨料暴露、將砼表層的一層水泥砂漿殼體層全部剝蝕掉。摻入引氣劑可有效地 阻止混凝土向上的泌水過程，引入眾多微小氣泡而防止冰鹽的剝蝕破壞。

　　3.2.2.3抗?jié)B性

　　黃士元教授研究表明，砼中引入4%的含氣量，可使砼的抗?jié)B性提高的約15%以上，原因是引氣劑改變了砼的孔結(jié)構(gòu)體系，封閉了許多毛細孔通道，同時在水泥顆粒表面上形成憎水膜，從而降低了毛細管的抽吸作用。

　　許多引入封閉式小孔不能被水全部填充，多余下來用以緩物理膨脹—有機鹽結(jié)晶體或礦物結(jié)晶體；或化學膨脹—骨料反應或硫酸鹽反應造成的破壞，從而改善抗?jié)B性能。

　　水灰比是影響滲透性能的主要因素。水灰比越大包圍水泥顆粒的防水層越厚，許多拌和水在水泥石中形成相互通連而無規(guī)則的毛細孔通道，增加混凝土的透水性，摻加 引氣劑及減水劑的混凝土水灰比都在0.5以下，甚至可達0.3以下，混凝土中孔隙率的改變，加之引氣劑產(chǎn)生的細小均勻獨立而不相通的氣泡，有效地隔斷 了混凝土中的毛細孔通道，防止水分滲透。我們采用多種方法測試表明，摻用引氣劑的混凝土抗?jié)B標號可達s12以上，即在2mpa以上水壓下也不會透水。工程 實踐證明，以引氣劑及減水劑配制的混凝土無需再采用其它防水措施，即可達到防水抗?jié)B目的，經(jīng)濟效益十分可觀。

　　3.2.2.4冬季施工混凝土

　　混凝土在成型和凝結(jié)后，如早期遭受凍結(jié)，混凝土中的未水化水受凍膨脹，破壞了混凝土內(nèi)部的凝聚結(jié)構(gòu)，從而形成硬化混凝土內(nèi)部的結(jié)構(gòu)損傷，這是混凝土冬施中Z 易發(fā)生的質(zhì)量事故，為了保證混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)不因早期凍結(jié)引起破壞，在受凍前達到Z小強度，也稱為臨界強度。目前，混凝土早期受凍引起的破壞程度一般都 用抗壓強度損失來表示，試驗室中用早期受了凍結(jié)的標養(yǎng)28天強度與未受凍的標養(yǎng)8天強度作比較，國內(nèi)外許多試驗資料表明，臨界強度在 3.5～7.0mpa。為了保證混凝土的質(zhì)量，在受凍前的強度高于臨界強度。

　　近年來，國內(nèi)有不少文章建議在冬施使用防凍劑時復合引氣劑，他們認為引氣劑能減少混凝土早期受凍的凍脹力。摻引氣劑混凝土早期受凍的強度損失比不摻引氣劑的普通混凝土減少，臨界強度也可減少至2～4mpa。引氣混凝土抵抗早期受凍融循環(huán)的能力提高尤為顯著。

　　由此可見，在冬施混凝土中摻加引氣劑，既能提高結(jié)構(gòu)物的耐久性，又能提高混凝土抵抗早期受凍的能力，降低臨界強度，提高冬施度。在考慮到摻防凍鹽對混凝土抗凍性的不利影響，須提倡在冬施中摻加引氣劑，甚至應該在標準中規(guī)定，在冬施摻加引氣劑。

　　3.2.2.5抗侵蝕性能

　 提高混凝土的抗侵蝕能力關(guān)鍵在于提高混凝土密實性及抗?jié)B性能。混凝土摻減水劑后，可以明顯提高混凝土的密實性，再摻加適量的引氣劑，引入微氣泡，可提高混凝土的抗?jié)B能力，因此具有較好的抗侵蝕性能。

　　3.2.2.6抗碳化性能

　　 試驗資料表明，摻引氣劑及減水劑的混凝土孔隙率小，混凝土密實，加之微小氣泡，可使混凝土碳化速度降低，提高了混凝土的抗碳化性能，減少了鋼筋銹蝕危害。

　　3.2.3引氣劑對混凝土干縮和徐變的影響

　　空氣含量的增加會使混凝土的干縮值有所增大，但引氣劑的減水作用又可以使干縮下降，因而當混凝土的強度、和易性相同時，在范圍內(nèi)引氣不會對混凝土的徐變產(chǎn)生影響。

　　4引氣劑應用中存在的問題及解決方法　　　　

　　影響引氣劑推廣應用的原因主要是在許多工程技術(shù)人員中還存在一種陳舊觀念，即摻用引氣劑會降低混凝土強度及增加引氣量會影響混凝土的體積穩(wěn)定性，在高強混凝 土中更不敢摻用引氣劑，這些觀念是很不的。減水劑同摻適當?shù)囊龤鈩?，完全可以配制c70甚至更高標號的hpc，所配制混凝土的主要技術(shù)性能可超越 單一摻用減水劑的混凝土。

　　引氣劑的推廣過程中，除了要改變對引氣劑的舊觀念外，就是要開發(fā)出高質(zhì)量的引氣劑。一種優(yōu)良的引氣劑，首先 本身具備良好的發(fā)泡能力和穩(wěn)定性能，同時具有良好的氣泡結(jié)構(gòu)和小的強度損失率；其次要具有強的適應性能，如能適應不同的水泥品種和攪拌施工方式、溫度 環(huán)境等；第三，與其它外加劑具有強的復合性能；Z后，要使用方便和，價格也合理。

　　因此，新型高性能引氣劑的研制開發(fā)是擺在我們面前的 課題。此外，隨著混凝土技術(shù)的不斷發(fā)展與成熟，集優(yōu)異的工作性、力學性能和耐久性能于一體的高性能混凝土已成為混凝土技術(shù)的主要方向，如何將引氣劑的 應用拓展到高性能混凝土領(lǐng)域，使其在改善混凝土耐久性和工作性的同時，不致于對其強度造成很大程度的負效應，也是新型高性能引氣劑的研制開發(fā)所應關(guān)注的主 要問題。　　

　　5.引氣劑與高性能混凝土技術(shù)

　　高性能混凝土（hpc）技術(shù)是近年來發(fā)展的一項混凝土技術(shù)，目前不同學派對其概念有 著不同的定義，這主要是在強度方面的爭論。但是，他們一致認為高性能混凝土體現(xiàn)“高性能”，即備好的工作性和優(yōu)良的耐久性，至于強度，雖也要求 高強但并不于高強或過分追求高強。

　　耐久性和工作性在高性能混凝土中具有十分重要的地位。通過上面的介紹分析可以看出，摻加引氣劑的混 凝土，其工作性能得到明顯的改善，減少混凝土的泌.水、分層和離析，提高混凝土的流動性和可泵性；同時硬化體的各項技術(shù)性能指標都得到明顯的改善，提高了 混凝土耐久性。混凝土性能的提高，使得混凝土本身高性能化，具有普通混凝土不可比擬的優(yōu)勢。引氣劑的使用適應當前和以后混凝土高性能化的要求，因此，我們 認為引氣劑在高性能混凝土的推廣應用過程中應該發(fā)揮相當重要的作用，高性能混凝土應該加入引氣劑來提高混凝土性能。

　　6總結(jié)

　　6.1在混凝土工程中使用量的引氣劑對提高新拌混凝土的流動性、和易性、可泵性，減少拌和物的離析和泌水，提高混凝土的均勻性、耐久性(抗?jié)B性、抗凍性等)都是十分有益的。

　　6.2在商品混凝土中使用性能優(yōu)異的引氣劑，可顯著提高塑性混凝土和硬化混凝土的各項性能，而且還可以降低外加劑和混凝土的成本。

　　6.3優(yōu)良引氣劑的研究和應用是我國混凝土及其外加劑發(fā)展的需要和必然。

　　6.4引氣劑的使用順應混凝土技術(shù)發(fā)展的趨勢，適應高性能混凝土發(fā)展的需要，因此引氣劑的開發(fā)、推廣和應用意義深遠，它應是今后發(fā)展高性能混凝土的引氣劑與透水性混凝土高性能化外加劑。